[Historien om Moriwaki och CB400SF]
Det är CB400SF efter 20 år sedan lanseringen.
Moriwaki har också utvecklat produkter i många år, tillsammans med detta fordon som alltid är extremt populärt i medelstora förskjutningsklasser.
Moriwaki startade racingaktiviteter i NK4-klass sedan 1994.
Den producerade den ursprungliga racing kompletta maskinen "MR 496/497" som ett basfordon för CB400SF, och när det gäller motoreffekten, är det en ändring av upphängningen från förstärkning av svängarmen för att förbättra kroppens prestanda och den bära ut utvecklingen av OEM-produkter över detaljer från inspiration till avgassystem.
Och det möjliggör "någon absolut hastighet och lätt att hantera utmatningsprestanda" som någon ryttare kommer att begära genom racingutsläppet, och i 1995 och 1996, när antalet deltagande deltagare hamnade uppnådde vi 2 på varandra följande segrar i Suzuka NK 4 klass 4 timmars uthållighet.
Det markerade 2 minuter 21 sekunder 86 av Suzuka rekordtid vid den tiden, men det var inofficiellt.
Det är tänkt att få kunskapen för att ta fram potentialen för hela fordonet som delvis och inte CB400SF genom att göra tävlingsaktiviteter som utmanar gränserna för maskinen.
[Det är en teknik som inte hindrar evolutionen.]
Det var en modelländring till den nuvarande modellen 2008 CB400SF, även nu fortsätter den att utvecklas.
Det är faktiskt omkring 20 år från NK4-eran, Moriwaki har utvecklat CB 400SF-produkter, och den teknik som odlats sedan dess har matats tillbaka till den nuvarande produkten.
[Design]
Den antar ZERO-serien till den nuvarande CB 400 SF, som en form för att ärva traditionen för MR496 / 497 fordon.
Den uttrycker "enhetlig enkel skönhet", inte bara ett avgassystem, genom att komprimera ljuddämparens yttre diameter till Φ100 enligt den skarpa fordonsklassificeringen.
Dessutom tillförde den också en djärv smak på den sofistikerade estetiken genom att använda en ljuddämpare av Φ115.
Det kommer att hålla en vacker känsla av lyx utan att förändra ens långvarig användning genom att använda titanmaterial som är det lättaste materialet från röret till ljuddämparen.
Det blev specifikation full av lättvikt känsla utan slösiga saker samtidigt som man införde element av klassisk modern till moderna fordon genom lineup av traditionella Moriwaki en bit.
Dessutom, för att kunna svara på ett brett spektrum av krav på pris, slutar det efter specifikationen som är omöjlig att fånga, även när man förbereder slip-on ljudkvalitet jämfört med ett annat avgassystem.
[Brusvolym]
Det har utvecklats inte "bas ljudkvalitet" men "aggregering av ljud överlappande på många lager" som ett grundläggande koncept för att uttrycka tonen i V-TECH high spec-motorn.
Den sänds till ryttaren genom sätet vid körning som behaglig vibration, eftersom ljuddämparens ändkåpa med stor diameter spelar en roll vid tonfärgproduktionen, inte bara detta basljud, vilket är en stor våglängd och inte bara upplevs av auditiv känsla.
Det sägs också vara en av de största egenskaperna hos den nuvarande CB400SF, när man spelar V-TECH från cirka 6,300 rpm, och det spelar en annan ton och visar ett nytt ansikte.
[Prestanda]
Hittills kommer det höghastighetsintervall som är lämpligt för kretsanvändning att förbättras när det är 4 i 1 (rör monteras från 4 till 1) på avgasstrukturen, men å andra sidan tenderar det låga och medellånga hastighetsområdet att offras.
Det är faktiskt begränsat i revolutionen och det hastighetsområde som används i staden, eftersom Moriwaki är en förutsättning för utvecklingen av "praktiskt avgassystem" som uppnådde förbättring av produktionen i den utsträckning som är nödvändigt enligt scenen, varvid den totala längden på framsidan rör avsiktligt under lång tid, och det genomförde också en teknisk applikation inuti rörledningen.
Som ett resultat lyckades vi dra en riktigt jämn kraftkurva även i låg och medelhastighetsområdet, samtidigt som vi behöll det höghastighetsintervall som är den inneboende fördelen på 4 i 1 avgassystemet.
Det blev den specifikation som möjligen motsvarar ett brett utbud av körförhållanden från insidan av staden till höghastighetsrittet genom att förbättra produktionen i hela området.
Det är teknik och erfarenhet av utmaningen till den gräns som upprepades många gånger i historien, har injicerats i CB 4000 SF i form av "History and unquenchable technology exploration" genom avgassystemet.
[History of Moriwaki and CB400SF]
20 years have passed since the launch of CB400SF.
Moriwaki has been developing products for many years with this vehicle, which has always been extremely popular in the medium displacement class.
Moriwaki started racing in the NK4 class in 1994.
Using CB400SF as a base vehicle, we built an original racing complete machine called "MR496/497" and in order to improve the performance of the machine, the swing arm was reinforced, the suspension was changed, and for the engine power, the original products were developed in detail from the intake to the exhaust system.
With the racing exhaust system, it is possible to achieve the absolute speed and easy handling power performance that any rider would want, therefore, in 1995 and 1996, it won the Suzuka NK4 class 4-hour endurance race for the second year in a row in a crowded field.
Although unofficial, it marked a Suzuka record time of 2: 21.86 at the time.
By racing to the limit of the machine, we could get the know-how to bring out the potential of the whole CB400SF.
[Technology that never stops evolving]
The CB400SF has been evolved and changed to the current model in 2008.
Moriwaki has been developing CB400SF products for about 20 years since the NK4 era, and the technologies cultivated at that time have been fed back to the current products.
[Design]
ZERO series is adopted to the current CB400SF as a continuation of the tradition of MR496 / 497.
The outside diameter of the silencer is 100Φ to match the sharpness of the vehicle, and by making it as compact as possible, it expresses a "unified and simple beauty" rather than a single exhaust.
In addition, we have added a bold taste to the sophisticated aesthetics by developing the silencer of 115Φ
By using the lightest weight material, titanium, from the pipe to the silencer, the beauty with a sense of luxury will continue even after a long period of use.
By including the traditional Moriwaki one-piece in the lineup, we were able to incorporate classic modern elements into a modern vehicle with a lightweight feel.
In order to meet a wide range of requests for price, we have also prepared a slip-on version, while the sound quality is comparable to that of other exhausts.
[sound]
In order to express the tone of the V-TECH high-spec engine, we developed the basic concept of "a collection of sounds that are layered on top of each other" rather than a simple sound quality.
The large-diameter silencer end caps contribute to the sound production, and the large wavelength of this bass sound is not only experienced audibly, but also transmitted to the rider through the seat as a pleasant vibration when riding.
Also, when the V-TECH is activated at about 6.300 rpm, which is one of the most important features of the current CB400SF, the sound is different and shows a new aspect.
[performance]
Conventional 4 in 1 exhaust (4 pipes to 1 pipe) tends to sacrifice the low to mid speed range while it improves the high speed range suitable for track use.
In fact, the rpm and speed range used on the street is limited, and MORIWAKI's basic premise is to develop a "practical exhaust" that can increase the power output within the necessary range according to the situation, so the overall length of the front pipe was intentionally set long, and the inside of the pipe joint was also technically treated.
As a result, we succeeded in drawing a smooth power curve in the low to mid range while maintaining the original advantage of the 4-in-1 exhaust structure, which is the improvement in the high speed range.
By increasing the power output in the entire range, the specification is able to respond to a wide range of driving conditions, from city driving to high-speed driving.
The technology and experience gained by the challenge to the limit repeated many times in the history are still poured into the CB4000SF in the form of "history and unceasing technical exploration" through the exhaust system.