Detta är en förstärkt fjäder som inte är för stark. Det eliminerar "halka" i starten, "sjunkande" i den senare halvan av loppet och "sjunkande" efter långvarig användning.
För förbättring av spakberöring, förbättring av frigöringspunkten, förhindrande av slirning av kopplingen och inställning.
Om du använder kopplingen för mycket vid kretskörning eller gymkhana-körning, kommer släpppunkten att vara felinriktad under den senare halvan av loppet, och timingen kommer inte att stämma, vilket leder till en tidsminskning.
Kopplingsslirningen hos 4-taktsmaskinen är inte lika uppenbar som hos 2-taktsmaskinen.
Om accelerationen eller toppfarten avtar oavsiktligt är det ett tecken på "kopplingsslirning".
Dessutom kan kopplingsknapparna urholkas i botten även med fjädrar, vilket skapar en bula i kopplingshålet, vilket försämrar kopplingen och skapar dålig skärpa.
Att lägga till en fjäderstol dämpar "kollapsen" eller "lutningen" som uppstår när fjädern dras ut eller in, och gör att fjädern kan dras ut eller dras in rakt, vilket förbättrar skärpan och manövreringen av halvkopplingen.
Sätt in i botten av fjäderhålet i kopplingens tryckknapp.
Fjädern förlängs och dras in mjukt, vilket förbättrar känslan av måttfullhet vid kopplingsdrift och förhindrar att botten av navet "nöts ner" och att hålets sidor trampas.
Förspänning av fjädern kommer att ändra beröringspunkten i början av anslutningen och förbättra skärpan vid inbromsning, och när den installeras samtidigt som den förstärkta fjädern, förväntas den förhindra glidning vid ökad effekt.
Vi producerade "inte för starka förstärkta fjädrar" eftersom för stark förstärkning tenderar att skapa bakre studs vid låga hastigheter och öka bakåtvridmomentet, vilket orsakar stark omfamning när du går in i ett hörn.
Beroende på banan och ryttarens vikt, använd en 3-par setup med standard 2-par setup, med eller utan fjäderstolar etc., för att passa din individuella känsla.
This is a reinforced spring which is not too strong. It eliminates "slippage" at the start, "sagging" in the latter half of the race, and "sagging" after long-term use.
For lever touch improvement, release point improvement, clutch slippage prevention, and setting.
If you use the clutch too much in circuit driving or gymkhana driving, the release point will be misaligned in the latter half of the race, and the timing will not match, leading to a time reduction.
The clutch slippage of the 4-stroke is not as obvious as that of the 2-stroke machine.
If acceleration or top speed slows unintentionally, it is a sign of "clutch slippage".
Also, the stock clutch bosses can be pitted at the bottom even with stock springs, creating a bump in the clutch hole, which worsens clutch release and creates poor sharpness.
Adding a spring seat suppresses the "collapse" or "tilt" that occurs when the spring extends or retracts, and allows the spring to extend or retract straight, improving sharpness and semi-clutch operability.
Insert into the bottom of the spring hole in the clutch pressure boss.
The spring extends and retracts smoothly, which improves the sense of moderation in clutch operation and prevents the bottom of the boss from being "worn down" and the sides of the hole from being stepped.
Pre-loading the spring will change the touch point at the beginning of the connection and improve the sharpness when decelerating, and when installed at the same time as the reinforced spring, it is expected to prevent slippage when increasing power.
We produced "not too strong reinforced springs" because too strong reinforcement tends to create rear bounce at low speeds and increase back-torque, which causes strong embrace when entering a corner.
Depending on the course and the weight of the rider, use a 3-pair setup with the stock 2-pair setup, with or without spring seats, to suit your individual feeling.