Sänka fjäderhöjden genom att ändra hastigheten och justera oljenivån utan att ändra fjäderns fria längd ..
När endast fordonets vikt (1G) , sjunker den inte till botten av sängen och när du rider (1G ') , den är konstruerad för att sänka ner ordentligt, så det finns ingen anledning att förkorta sidostativet.
HYPERPRO Fjädring
Upphängningsfjäder med Hyper pro's egen "Con StuntGod of thunderColor: Grey" design ..
Fjäderhastigheten förändras alltid efter upphängningens rörelse. Inte för mjukt och inte för hårt, och har också förmågan att motstå höga belastningar under kurvtagning och snabb bromsning ..
Casterns byte vid brytning innan hörnet justeras och det är lätt att gå till nästa sats ..
Absorberar små luckor under kurvtagning och eliminerar vibrationer som skulle störa föraren.
Till skillnad från normal vår finns det ingen resonans eftersom det inte finns någon fast fjäderhastighet ..
En skottprocess appliceras på fjädrarna lindade på ett datorstyrt verktyg för att avlägsna de fina såren på ytan som kan leda till försämrad prestanda.. Dessutom, efter att testarna är färdiga, kommer var och en av dem att testas för prestanda ..
Hyper pros hemmabas i Nederländerna, där alla företagets ambulansmotorcyklar är utrustade med Hyper pro Spring ..
Prestandajämförelse efter spolringstyp
LINKSystemCurveSpring (Hyper pro)
Hastigheten som alltid förändras och stiger enligt rörelsen (Stroke) av upphängningen stöder komforten i det tidiga skedet av stroke och terminalstegets steg.. Bibehåller ett konstant tillstånd av inte för hårt och inte för mjukt.
Linjär hastighetsfjäder
Eftersom hastigheten inte förändras i alla upphängningsslag är våren benägen för symtomen på att vara för hård och för mjuk.. Lämplig för stabila förhållanden som Circuit.
Twofootpeg Progressiv vår
Den har två hastigheter som ändras beroende på upphängningsslaget och kompenserar för bristerna i den linjära hastighetsfjädern.. Gradvis hastighetsförändring orsakar obehag vid hantering
Hyper pro
Den fina (Mjuk) del absorberar det fina avståndet på vägytan och förbättrar körkomforten ..
LinearRate
En hård fjäder är obekväm att åka, och en mjuk fjäder bottnar under hög belastning (3).. Problemet är att.
Hyper pro
Ökar motståndskraften gradvis och sjunker smidigt, vilket är vettigt att köra ..
LinearRate
Eftersom den sjunker med konstant avstötande kraft istället för gradvis följer den inte den föränderliga vägytan ..
Hyper pro
Till skillnad från fjäderns linjära hastighet kan fjäderns mjukhet och hårdhet kombineras flexibelt så att fjädern kommer att hålla marken till slutet under höga belastningar ..
LinearRate
Motsatsen av (1). Det är inte möjligt att kombinera mjukhet och hårdhet, så egenskaperna tenderar att vara den ena eller den andra ..
Unikt icke-etc.. Hyper proSpring, som är insvept i Pitch och har en fjäderhastighet på "ConstantGod of thunderColor: GrayT", reagerar mjukt på vägytan i de tidiga stadierna av slaget för att bibehålla komforten.. Och i slutet av slaget som full brott och hög hastighetCornering blir fjäderhastigheten stor för att stå upp och stå fast ..
Dessutom förhindrar säkerhetsmarginalen för den sista hastigheten att botten och däcket låses.. Denna "Con StuntGod of thunderColor: GrayT" ställs in enligt bilmodellen, och den sömlösa fjäderhastigheten ger en smidig körning ..
Hyperpro's unique low down spring that lowers the vehicle height by changing the rate and adjusting the oil level without changing the free length of the spring.
No need to shorten the side stand because it is designed not to sink under the vehicle weight (1G) but to be lowered firmly under the riding condition (1G').
HYPERPRO Suspension Spring
Suspension springs with Constant Rising Rate"" designed by Hyperpro. "
The spring rate constantly changes to follow the movement of the suspension.It is not too soft and not too hard, and has the power to hold on even under heavy cornering and emergency braking.
●The change of the caster at the time of braking before a corner is optimized, and it makes it easy to move to the next operation.
It absorbs small gaps during cornering and eliminates vibrations that interfere with the rider.
●Unlike normal springs, these springs do not have a constant spring rate and therefore do not resonate.
●The springs are wound by a computer-controlled machine tool and then shot to remove minute surface scratches that can degrade performance. In addition, after the completion, the performance of each unit is inspected by a tester.
●In the Netherlands, the home of Hyperpro, all emergency bikes are equipped with Hyperpro springs.
Performance Comparison by Spring Type
Link System Curved Spring (Hyper Pro)
The rate always changes and rises in accordance with the suspension movement (stroke) to support the comfort in the early stage of the stroke and the stepping at the end.It is not too hard and not too soft.
Linear Rate Spring
As the rate of the spring does not change during the whole suspension stroke, the spring is prone to be too hard or too soft.It is suitable for stable conditions such as a circuit.
Two-Step Progressive Spring
It has two rates that vary with the suspension stroke and compensate for the shortcomings of linear rate springs.The gradual rate change causes discomfort in handling.
■HyperPro
The fine (soft) part absorbs small gaps in the road surface and improves the ride comfort.
■Linear rate
Stiff springs are uncomfortable to ride, and soft springs cause problems such as bottoming out under heavy load as described in (3).
■HyperPro
It gradually increases the resilience and sinks smoothly, which makes sense for riding.
■Linear rate
Because it sinks with a constant repulsive force instead of gradually, it does not follow the changing road surface.
■HyperPro
Unlike linear-rate springs, these springs can flexibly combine softness and stiffness, so they can hold their ground to the end under high loads.
■Linear rate
The reverse of (1).Since it is impossible to combine softness and hardness, the properties of the material tend to be one or the other.
The Hyperpro spring is wound at an unequal pitch and has a "constant rising rate", which means that the spring reacts softly to the road in the early stages of the stroke to maintain comfort.The spring rate increases at the end of the stroke for full braking and high speed cornering.
In addition, the safety margin at the end of the rate prevents the tire from bottoming out and locking.This "constant rising rate" is set for each model, and the seamless spring rate realizes a smooth ride.