[Spec. ]
・ Hastighetsmätare: -199 km / h (124MPH)
Med hastighetsvarningslampa och maximal hastighetsrekord
Korrigering är möjlig vid byte av F / Rear Sprocket eller byte av däckstorlek.
・ Vägmätare: -99999km (99999 mil)
Med UserOdo-funktionen som kan börja från vilket värde som helst
・ Trippmätare A / B: -9999,9 km (9999,9 mil)
Oljeväxlingsavståndsmätare: 500-6000 km (Inställningsenhet: 500 km) (300-3900 mil)
Minus visas när det blir mindre än 0 km ..
Inställningsområde för målavstånd (10m enheter) : 12-timmarsvisning
RunningTime (Mätare för körtid) : -99 timmar 59 minuter (i steg om 1 minut) , 100 timmar- (i steg om 1 timme)
Timmätare (Motorns timmätare) : -99 timmar 59 minuter (i steg om 1 minut) , 100 timmar- (i steg om 1 timme)
Motortemperaturklocka: Minus10-180 grader (14-356 grader Fahrenheit) * 2
Med varningslampa vid hög temperatur
Spänningsmätare: 8V-18V
・ Varvräknare: -10000 eller -13000 rpm
Display Range Range-funktion (10000 rpm för normal motor, 13000 rpm för modifierad bil) , Hög RPM-post
・ Skiftindikator
Grönt ljus → Rött → Grönt ljus & rött (Båda blinkar). Varje rotationshastighet kan ställas in efter önskemål.
・ Växelläge *
Stöd för att ändra reduktionsgraden när du använder ett externt Cross Mission (den största 6-växlingen)
Bränslemätare: Fulcrum justeringsbredd 6 steg
Öppningsdisplay: Välj mellan två typer
・ BodySize: W128mmXH98mmXD52mm
Kroppsstorlek: DC10-16V
* Observera följande för fordon med ABS.
Eftersom hastighetssensorn för mätaren i vevhuset används för ABS-systemets bakhjul, om skillnaden i rotation mellan fram- och bakhjulen ligger utanför det tillåtna intervallet på grund av en ändring av kedjehjulet, kommer ett fel att inträffa (varningslampan blinkar) och ABS fungerar inte.
Flermätarens hastighetskorrigeringsfunktion är en intern korrigering av mätaren och kan därför inte användas som en motåtgärd mot felet som genereras av ABS-enheten (modulator).
Om kedjehjulet byts ut på ett fordon med ABS, en anordning som korrigerar signalen vid fordonets hastighetssensor (som OPMID Doctor Speed) Krävs.
* Den visar det uppmätta värdet på den äkta temperaturgivaren. Det visade värdet är detsamma som värdet som matas ut till OBD2-verktyget.
Lagertemperaturgivaren installeras i passagen där oljan som blev varm i topplocket återvänder till vevhuset.
Eftersom den mäts vid den hetaste punkten är den alltid högre än medeltemperaturen för hela oljan eller avloppsbultens temperatur i botten.
När bilen stannar (tomgång) , kommer mängden oljecirkulation att minskas och när bilen körs med högt varvtal och låg hastighet, kommer lagertemperaturgivaren nära förbränningsområdet att stiga snabbt.
Dessutom är den genomsnittliga motortemperaturen för CT125 15 grader högre än för Monkey 125 på grund av att den totala mängden olja i CT125 är cirka 20% mindre och friktionsvärmen i centrifugalkopplingen.
(referens) Temperatur runt 20 grader, normal motor
Monkey 125: 110-115 grader när du kör, 120-125 grader när den är stoppad.
CT125: 125-130 grader vid körning, 135-140 grader vid stopp
Stoppad "är värdet när bilen väntar vid ett trafikljus i några minuter och det ökar ju längre bilen är stoppad.
Som ett alternativ till att använda fabrikssensorn finns också en avläsningskrets för en eftermonterad temperatursensor.
En vanlig temperaturgivare för dräneringsbult för Monkey 125 och CT125 släpps under våren 2021.
* Hur den eftermonterade beräknade växellägesfunktionen fungerar
Grundmekanismen är att mätaren beräknar reduktionsförhållandet utifrån förhållandet mellan hastighetssignalen och motorhastighetssignalen och väljer antalet växlar baserat på förhållandet.
En av nackdelarna med systemet är att när kopplingen är urkopplad eller i ett halvkopplingsläge är förhållandet mellan hastighetssignalen och motorvarvtalssignalen inte fixerad, så den exakta växeln kan inte bestämmas.
Observera att lagerväxelläget från början på stora fordon har en växelsensor med kontaktpunkter för varje växel på växeltrumman och inte är så linjär som den.
När det gäller CT125, eftersom det finns två kopplingar, den primära centrifugalkopplingen (främst för start) och den sekundära flerskivakopplingen (för skiftbyte) , "tiden när förhållandet mellan hastighetssignalen och motorvarvtalssignalen inte är fixerad" (dvs.. halvkopplingstillståndet) tenderar att öka jämfört med Monkey 125 under körning. Speciellt är det inte möjligt att beräkna hastigheten när den primära centrifugalkopplingen är urkopplad eller på väg att kopplas ur vid lågt varvtal.
Eftersom retardationsförhållandet beräknas var 0,1 sekund är det inte realtid, men det kommer att visa sin verkliga reaktionshastighet när du växlar upp eller ner i motorvarvtalsområdet där den primära kopplingen inte glider. När det gäller RPM är det bättre att hålla RPM över 3000 rpm och inte under 2500 rpm.
När det gäller Monkey 125, eftersom endast en manuell koppling används, kan den exakta växeln visas så snart kopplingsspaken släpps, men om till exempel cykeln går i 2: a växeln vid fullgas och kopplingen släpps och cykeln sträcker sig (hastigheten sjunker långsamt, men motorvarvtalet sjunker på en gång) växlar utväxlingen i beräkningen från 3: e växeln till 4: e växeln, även om cykeln faktiskt fortfarande är i 2: a växeln. Växelförhållandet i beräkningen kommer att ha ändrats från motsvarande 3: e växel till motsvarande 4: e växel, även om utväxlingen faktiskt förblir i 2: a växeln.
Denna produkt är utrustad med en funktion för att läsa av / på-signalen på kopplingsomkopplaren och för att fixera displayväxeln medan kopplingen hålls, som en hjälpfunktion för att minska falskdisplayen så mycket som möjligt och för att lindra känslan av obehag.
Övriga
Öppningsdisplayen vid start kan väljas från A och B. Dessutom finns det ett läge för att spela med din tur, där sannolikheten för B är 1/10 mot A.
Den röda indikatorn för startspärrfunktionen, som är en standardfunktion på utomeuropeiska modeller som den thailändska modellen, är utrustad på samma sätt som den äkta mätaren. Den röda indikatorn längst till höger fungerar som en varningslampa för hastighet / hög temperatur vid körning och som en startspärrindikator när den är parkerad.
* Det innehåller andra delar i bilden.
* Observera att produktspecifikationen kan ändras på grund av tillverkarens skäl.
[Specification]
・Speedometer: -199km/h(124MPH)
・With speed warning light and maximum speed record
・Corrections can be made when changing F / R sprockets or tire sizes*
・Odometer: -99999km(99999 mile)
・With user-odd function to start from any value
・Trip meter A / B: -9999.9km(9999.9 mile)
・Oil change distance meter: 500-6000km (Setting unit: 500km) (300-3900mile)
・When it becomes 0km or less, it displays minus.
・Clock: 12-hour display
・Running time (running time meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Hour meter (engine operating hour meter): -99 hours 59 minutes (in 1 minute increments), 100 hours- (in 1 hour increments)
・Engine temperature clock: Minus 10-180 degrees (14-356 degrees Fahrenheit) *2
・With high temperature warning light
・Voltmeter: 8V-18V
・Tachometer: -10000 or -13000rpm
・Display range switching function (10000rpm for stock engine, 13000rpm for modified engine), High RPM record
・Shift indicator
・It lights up in three stages: Green -> Red -> Green & Red (both flashing).Each speed can be set as desired.
・Gear Position*
・Support for changing the reduction ratio when using an aftermarket cross transmission (up to 6 speeds)
・Fuel gauge: 6 ways
・Opening display: Select from 2 types
・Body size: W128mm x H98mm x D52mm
・Stable working voltage: DC10-16V
*Please note the following for vehicles with ABS.
The speed sensor for the meter in the crank case is used for both the rear wheel of the ABS system and the front wheel due to the change of the sprocket: If the difference in rear wheel rotation is outside the allowable range, an error will occur (warning lamp will flash) and ABS will not function.
The speed correction function of the multi-meter is an internal correction of the meter, and therefore, it cannot be used as a countermeasure against the error generated by the ABS device (modulator).
If the sprocket is replaced on a vehicle with ABS, a device that corrects the signal at the vehicle speed sensor (such as OPMID Doctor Speed) is required.
*Displays the measured value of the stock temperature sensor.The displayed value is the same as the value output to the OBD2 tool.
The stock temperature sensor is installed in the passage where the oil that became hot in the cylinder head returns to the crankcase.
Because it is measured at the hottest point, it is always higher than the average temperature of the whole oil or the temperature of the drain bolt at the bottom.
When the vehicle is stopped (idling), the amount of oil circulation will be reduced, and when the vehicle is running at high rpm and low speed, the stock temperature sensor near the combustion area will start to rise quickly.
In addition, the average engine temperature of the CT125 is 15 degrees higher than that of the Monkey 125 due to the fact that the total amount of oil in the CT125 is approx. 20% less and the frictional heat of the centrifugal clutch.
(Reference) Temperature around 20 degrees, stock engine
Monkey 125: 110-115 degrees when driving, 120-125 degrees when stopped
CT125: 125-130 degrees when driving, 135-140 degrees when stopped
Stopped is the value when the vehicle is waiting at a traffic light for a few minutes, and it increases the longer the vehicle is stopped.
As an alternative to using the stock temperature sensor, a readout circuit for a retrofit temperature sensor is also provided.
A common drain bolt type temperature sensor for the Monkey 125 and CT125 will be released in the spring of 2021.
*How the retrofit calculated gear position function works
The basic mechanism is that the meter calculates the reduction ratio based on the ratio of the speed signal and the engine speed signal, and selects the number of gears based on the ratio.
One of the disadvantages of the system is that when the clutch is disengaged or in a semi-clutch position, the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed, so the exact gear cannot be determined.
The stock gear position equipped from the beginning on large vehicles has a switch sensor with contact points for each gear on the shift drum, and is not as linear as that.
In the case of the CT125, there are two clutches, the primary centrifugal clutch (mainly for starting) and the secondary multi-disc clutch (for shifting), and therefore, compared with the Monkey 125, the "time when the relationship between the speed signal and the engine speed signal is not fixed" (i.e.the semi-clutching state) tends to increase during running.In particular, it is not possible to calculate the speed at low rpm when the primary centrifugal clutch is disengaged or about to be disengaged.
Since the deceleration ratio is calculated every 0.1 second, it is not real time, but it will show the true reaction speed when you shift up or down in the engine speed range where the primary clutch does not slip.In terms of rpm, it is recommended to keep the rpm above 3000rpm, but not below 2500rpm.
In the case of the Monkey 125, since only a manual clutch is used, the exact gear can be displayed as soon as the clutch lever is released, but if, for example, the bike is running in 2nd gear at full throttle and the clutch is released and the bike coasts (the speed drops slowly, but the engine speed drops at once), the gear ratio in the calculation will change from 3rd gear to 4th gear, even though the bike is actually still in 2nd gear.The gear ratio in the calculation will have changed from the equivalent of 3rd gear to the equivalent of 4th gear, even though the gear ratio actually remains in 2nd gear.
This product is equipped with a function to read the on / off signal of the clutch switch and to fix the display gear while the clutch is being held, as an auxiliary function to reduce the false display as much as possible, and to ease the sense of discomfort.
the others
The opening display at startup can be selected from A and B.In addition, there is a mode for playing with your luck, in which the probability of B is 1/10 against A.
The red indicator for the immobilizer alarm function, which is a standard feature on overseas models such as the Thai model, is equipped in the same way as the stock meter.The rightmost red indicator functions as a speed / high temperature warning light when driving and as an immobilizer indicator when parked.
*Images may contain other products.
*There may be changes in product specifications due to manufacturer's reasons.
