[Produktbeskrivning]
■ Superhead 4V + R (1 kam, 4 ventiler) Funktioner
Jämfört med SP Takegawa Super Head + R: s stora ventiler med stor diameter har insugnings- och avgasventilerna ökats till två ventiler vardera för att ytterligare öka ventilridåområdet och förbättra insugnings- och avgaseffektiviteten.
Huvudformen är utformad för att balansera mittpluggen, ventilens klämvinkel, förbränningskammarformen och portformen för att uppnå hög effekt och långvariga utmatningsegenskaper i högt varvtal, vilket är det viktigaste inslaget i Super Head.
Genom att använda ett 1-kam, 4-ventilshuvud kunde vi göra motorn så lätt och kompakt som möjligt, och samtidigt kunde vi kondensera prestandan hos det mest kraftfulla SOHC-huvudet.
Ny form superhuvud 4 ventiler + R kropp
Cylinderhuvudets runda form passar bra i Monkey-stilen och kan förbättra cykelns känsla.
Tunnpolerade gjutna huvudskydd ger cylinderhuvudet ett vackert utseende.
Ventilfunktioner
Ventilfjädrar
Användningen av ojämn tonhöjd förhindrar svängningar vid högt varvtal.
Funktioner i IN / EX-port
Portdiametern är optimerad för att matcha SP Takegawa 3D-formade grenrör.
Genom att installera det tredimensionella grenröret samtidigt möjliggör det en jämn insugningseffekt utan motstånd från förgasaren till förbränningskammaren, vilket maximerar cylinderhuvudets prestanda.
Antagande av vipparmar
Genom att använda vipparmar kan Super Head + R maximera uteffekten och uteffekten kan ökas i mitten till högt varvtalsområde och bibehållas i det höga varvtalet, vilket är kännetecknet för vipparmarna.
Vipparmarna minskar friktionsmotståndet med kamaxeln som uppträder med vipparmar av häftande typ (lager reservdelstyp) och rullagerna i vipparmen låter den följa kamprofilen smidigt från låg till hög varvtal.
Rullagren i vipparmen gör att kamprofilen följs smidigt från låg till hög varvtal.
M8 Tändstift
M8-tändstiftet antogs för att uppnå den optimala ventilens klämvinkel och kompakthet på huvudet på grund av designen med 4 ventiler.
■ Ihålig kamaxel (automatisk dekompressionsmekanism)
Kamaxlarna stöds av kullager i båda ändar för att minska friktionsmotståndet i kamaxelhållarna.
Förutom de medföljande kamaxlarna finns även valfria kamaxlar, så att du kan byta kamaxlar enligt din användning och njuta av körprestanda.
Automatisk dekompressionsmekanism
Detta system minskar belastningen på växellådan och kickstartkraften när du startar motorn, vilket gör det möjligt att starta motorn smidigt även med stort slagvolym.
■ Cylinder / Kolv
H Cylinder
Hylscylinder i aluminium を 採用.
Cylindern är utrustad med en temperatursensor som standardfunktion, och cylinderns temperatur kan mätas med SP Takegawas inbyggda termometer eller genom att köpa en termometer.
Cylindertemperaturen kan mätas med SP Takegawas inbyggda termometer eller genom att köpa en termometer.
För 106cc H-cylinder : M5 temperaturgivare
Kolv
Kolvkjolen är belagd med molybden för bättre initial acklimering.
■ Förstärkt vevaxel (2-punkts vevaxelstöd)
X-formade vevstänger
Smidd material bearbetas och ett X-format tvärsnitt antas.
Det lätta svänghjulet är också tillräckligt starkt för att sprida böjspänningen och förbättra vridstyvheten avsevärt.
Skottad yta.
Förstärkt journalavsnitt
Ett speciellt lager med större innerdiameter används för vevaxelns lagerlager.
Detta gör det möjligt att öka storleken på axeldiametern från 20 mm till 22 mm i journalavsnittet där spänningen på vevaxeln koncentreras, vilket ökar axelns styrka.
■Features of Super Head 4V +R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.
In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3-dimensionally shaped manifold.
In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.
The roller rocker arms reduce the frictional resistance to the camshaft that occurs with slipper type rocker arms (stock part type)
The roller bearings in the rocker arm allow the cam to follow the cam profile smoothly from low to high rpm.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.
Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Cylinder / Piston
H Cylinder
Aluminum steel sleeve cylinder is adopted.
The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.
You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's built-in thermometer or thermometer.
For 106cc H Cylinder: M5 Temperature Sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Reinforced crankshaft (2-point crankshaft)
X-shaped connecting rods
Forging material is machined, and an X-shaped cross section is adopted.
It is lightweight and strong enough, and its buckling stress diffusion and torsional rigidity are greatly improved.
Surface shot finish.
Strengthening the Journal Department
A special bearing with a larger inner diameter is used for the crankshaft journal bearing.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress on the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm to increase the strength of the shaft.