Aluminium Smidd Kopplingskåpa antas för höger vevhus täckt av Aluminium Diecast.
■ Höger Vevhuskåpa, Kopplingskåpa Detaljer
[Höger vevhuskåpa gjord av Aluminium Diecast: Buffing Clear Painting]
Vi antog höger vevhusform som kan användas både för koppling av typen Clutch och Dry Type.
spec. Byt till torrtyp Koppling är möjlig även efter inköp av våtkoppling.
[Aluminiumutskärningskåpa (hydraulisk)]
Kopplingskåpa spårar elaktigt ut Aluminiumträ och Silver anodiserad på ytan.
Dessutom innehåller "Close coverCenter" "HYDRAULIC" -logotypen.
Frigör kolvdiametern Φ 33 antogs.
[Adoption of Large Type Oil Filler Cap]
Aluminiumstoppad kromplätering
[Oljeelement]
Patron TypePaperType utmärkt i filtreringsförmåga antogs.
[Valfria delar]
· Oljekylare
Genom att installera oljekylaren i oljeelementet kan oljekylaren tas ut.
SP Det finns oljekylare med oljekylare på Takegawa.
· InlineThermounit
Genom att installera InlineThermounit tillverkad av SP Taketogawa vid Oil Line, är det möjligt att förhindra överkylning.
■ Special Koppling Inner Kit Type-R (WET / SlippersSpec.)
[Byte av kopplingsenhet]
Standard vevaxel (Primär sida) Från uppdragets axel (Sekundär sida) , Det lindrar lasten på vevaxeln, det gör det också möjligt att minska vikten på vevaxelns axel och visar ett litet spjällrespons.
[6discSpec.]
Jämfört med konventionella produkter, genom att rotera den roterande delen, såsom koppling yttre till liten diameter, minskning av förlusthästkraften genom oljediffusion realiseras ytterligare förbättring av reaktion och reduktion av rotationsmassan med ca 12% kan motorkraft slösas bort utan avfall Jag kommer att kommunicera.
Genom att anta 6 Kevlar CompoundFriction Disc, insåg den 6disc, vilket gör att kopplingskapaciteten är ca 20% högre än konventionella produkter, och den motsvarar High-power-motorn.
[Släpkoppling (standardutrustning)]
Det slappnar av chocken vid plötslig motorbromsning med Downshift vid hög rotation.
Genom att göra det kan du minska den plötsliga inställningsförändringen och belastningen på bakdäckets heta Ping och Engine.
[Slagkopplingens struktur]
Vi har dedikerad tryckplatta och kopplingskamaxel i kopplingsdelen.
BackTorque som sänds från bakhjulet överförs till kopplingsaxelns axel, kam och kopplingskamaxel på tryckplattan, tryck ner på tryckplattan och sätter den i ett halvt kopplingsläge och släpper ut BackTorque.
[Koppling yttre]
När kopplingen är ansluten försökte vi minska chocken på GEARetc. Och byggt en gummidämpare.
Kopplingsfjäder: Utmärkt i utmattningsbeständighet och insåg en stabil ClutchFeel.
■ Special Koppling Inner Kit Type-R (WET / Standard Spec.)
[Byte av kopplingsenhet]
Standard vevaxel (Primär sida) Från uppdragets axel (Sekundär sida) , Det lindrar lasten på vevaxeln, det gör det också möjligt att minska vikten på vevaxelns axel och visar ett litet spjällrespons.
[6discSpec.]
Jämfört med konventionella produkter, genom att rotera den roterande delen, såsom koppling yttre till liten diameter, minskning av förlusthästkraften genom oljediffusion realiseras ytterligare förbättring av reaktion och reduktion av rotationsmassan med ca 12% kan motorkraft slösas bort utan avfall Jag kommer att kommunicera.
Genom att anta 6 Kevlar CompoundFriction Disc, insåg den 6disc, vilket gör att kopplingskapaciteten är ca 20% högre än konventionella produkter, och den motsvarar High-power-motorn.
[Koppling yttre]
När kopplingen är ansluten försökte vi minska chocken på GEARetc. Och byggt en gummidämpare.
Kopplingsfjäder: Utmärkt i utmattningsbeständighet och insåg en stabil ClutchFeel.
Die-cast aluminum right crankcase cover with forged aluminum clutch cover.
■Detail of right crankcase cover and clutch cover
[Die-cast aluminum right crankcase cover (buffed clear paint finish)]
The right crankcase cover shape can be used for both wet and dry clutches.
After purchasing a wet clutch, it is possible to change the specification to a dry clutch.
[Machined aluminum clutch cover (hydraulic type)]
The clutch cover is made of machined aluminum with silver anodized surface.
The clutch cover has a "HYDRAULIC" logo on the center.
The release piston diameter Φ33 is adopted.
[Adopts large oil filler cap]
Die-cast aluminum with chrome plating
[oil element]
The cartridge type paper type with excellent filtration capacity is adopted.
[optional parts]
・Oil cooler unit
By installing the oil cooler unit to the oil element, the oil can be taken out to the oil cooler.
SP Takegawa has the oil cooler kit with oil cooler unit.
・Inline thermo unit
Overcooling can be prevented by installing SP Takegawa's inline thermo unit in the oil line.
■Special Clutch Inner Kit TYPE-R (WET/Slipper Spec)
[clutch unit changes]
By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.]
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste.
Six KV friction discs are used to achieve a six-disc design.As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[Slippery Clutch (Standard Equipment)]
Reduces the shock of sudden engine braking when downshifting at high RPM.
This reduces sudden posture changes, rear tire hopping, and load on the engine.
[Slippery Clutch Structure]
The clutch is equipped with a special pressure plate and clutch cam.
The back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch cam, the cam of the pressure plate and the clutch cam are activated, the pressure plate is pushed down to the semi-clutch state, and the back torque is released.
[clutch outerwear]
The clutch is equipped with a rubber damper to reduce the shock to the gears when the clutch is connected.
Clutch Spring: Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.
■Spec.ial Clutch Inner Kit TYPE-R (WET / Standard Spec.)
[clutch unit changes]
By changing the crankshaft from a stock crankshaft (primary side) to a transmission mainshaft (secondary side), the load on the crankshaft is reduced and the crankshaft shaft weight can be reduced, resulting in a lighter throttle response.
[6-disc spec.]
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer compared to the conventional product, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced by approximately 12%, so engine power can be transmitted without waste.
Six KV friction discs are used to achieve a six-disc design.As a result, the capacity of the clutch is increased by approx. 20% compared with the conventional product, and it is applicable to high power engines.
[clutch outerwear]
The clutch is equipped with a rubber damper to reduce the shock to the gears when the clutch is connected.
Clutch Spring: Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.