Även om det är Stor kapacitet än NORMAL, är det Clutch Kit som först utvecklades för enkel hantering på användningsområdet med STREET.
Användning av friktionsfriktionsplattan gjord av FCC, med hjälp av kopplingsfoder av det senaste materialet, blir operationen lättare än NORMAL, trots att den är stor kapacitet.
Det är inte relaterat till vikten av kopplingsoperation som för RaceClutch Kit, dålig skärning och förekomsten av Judder at Release.
Med den medföljande inställningsfärgen, inställning från NORMAL fordon till fullt Tuning-fordon, enligt EngineSpec. Är möjligt.
● Friktionsplatta med modern prestanda standard
Z-typens friktionsplatta utvecklades före 1970-talet och friktionskoefficienten för Foder är också lägre än den moderna, så du kan inte hjälpa till att påskynda vårhastigheten för att säkerställa kopplingskapacitet. På grund av egenskaperna hos Materialet vet ägaren också fenomenet som Clutch pinnar till kawasaki bil i denna tid, slutar motorn när man går in i LoGEAR omedelbart efter starten.
Genom att anta friktionsplattan med den senaste linjen gjord av FCC, inser vi Clutch Set som är lätt att fungera utan att klibba.
Till skillnad från nät för Race Reinforced Clutch Kit, skadar det inte kopplingshuset.
● Lång typrad med exklusiv designhastighet
I STREET finns det många situationer där spaken måste hållas medan kopplingen är urkopplad osv. För att minska vikten vid denna tidpunkt är det nu möjligt att producera hållbara produkter med hög hållbarhet Vi introducerar Long Type row RateSpring.
Detta gör det enkelt att ändra belastningsinställningen genom att ersätta inställningsfärgen.
● Ljusdrift
Genom att anta ovanstående friktionsplatta och vår, kommer kopplingssystemet att bli ett kopplingssystem som är försiktigt mot motorn och driften är lättare och ökar kopplingskapaciteten.
Om den är inställd på Normal motor, är arbetsvikten cirka 80%. Den är lika stor som NORMAL som den starkaste inställningen för Tuning-motorn.
This clutch kit has a larger capacity than the stock kit, but was developed for ease of use on the street.
The friction plate made by FCC is used.The clutch lining of the latest material is used, and the operation becomes lighter than the stock one though it has a large capacity.
There is no heavy clutch operation, bad disengagement, or judder at the time of release like racing clutch kit.
With the included setup collar, it is possible to set up the engine according to the engine specification from the stock vehicle to the full tuning vehicle.
●Friction plates of modern performance standards
The friction plate of the Z series was developed after 1970's, and the friction coefficient of the lining was lower than the modern one, so the spring rate had to be increased in order to secure the clutch capacity.In addition, due to the characteristics of the material, the clutch of this era of kawasaki machines tends to stick easily, and the phenomenon that the engine stops when it is put into Lo gear right after starting is known to the owner.
The friction plate with the latest lining made by FCC realizes a clutch set that is easy to operate without sticking.
Unlike the pure racing reinforced clutch kit, it will not damage the clutch housing.
●Specially designed long type roll rate spring
On the street, there are many situations where you have to hold the lever while the clutch is disengaged at traffic lights.In order to reduce the weight, long type roll rate springs, which are more durable than ever, have been introduced.
This makes it easy to change the load setting by changing the setup collar.
●Light operation
With the adoption of the friction plates and springs mentioned above, the clutch system is easy on the engine and light in operation while increasing the clutch capacity.
If the setting is for a stock engine, the operating weight is about 80 percent.Even if it is the strongest setting for the tuning engine, the weight is about the same as stock.