■ Egenskaper av Super Head + R
Stor borrdiameterventil och slät inlopps / utloppsport möjliggör hög effekt "Superhuvud (steg 3) "Det antar den etablerade Roller rocker arm och den nya strukturen Oil Line, det är ett High PerformanceCylinder huvud som också har högre produktion och hållbarhet.
Port Diameter
Inlopp: 29mm / Avgassystem: D-typ port
Ventil Diameter
Inlopp: 28,5 mm / Avgassystem: 23,5 mm
SteelValve fjäderhållare antagen
Ventilspindelaxel: Både inlopps och avgassystem är 4,5 mm
Valve Spring: Adopt DoubleSpring av InnerSpring och OuterSpring
Rulle vipparm antagen
SP tillverkad av Takekawa för MONKEY-serien Motor Suuper Head + R-antagande Roller-vipparm som är etablerad i R är antagen som Vertical TypeEngine och är också karakteristisk för utmatning Upp av medellång och hög hastighet och Roller rocker arm när du drar superhuvudutgångs prestanda till den maximala storgränsen Det gjorde det möjligt att upprätthålla utsignalen i högrevolutionsområdet.
Dessutom, Tofflor Formel Locker Arm (OEM-delar) Det minskar friktionsmotståndet med kamaxeln som uppträder i Locker Arm och följer CamProfile till Smooth från låg rotation till hög rotation med rullager inbyggt i Locker Arm.
Den vikt som läggs till genom att anta rullager övervinner viktökning genom att göra Locker Arm Body gjord av aluminium smidd.
M8Spark plug-adoption
Mindre väggtrycket mellan plugghålet och porten på grund av portdiameterns stora diameter genom att anta ventilen med stor diameter, vi antog M8-tändstiftet och säkrat tillräckligt väggtryck.
Med detta är det möjligt att förhindra försämring och bristning av utgångsförmåga på grund av termisk deformation av cylinderhuvudet och stabil utmatning är möjlig.
Hollow Kamaxel med OilJet
Sätt oljeledningen i CamshaftCenter och led oljan till kamaxeln.
Som ett resultat sprider oljan Osil från kamaxelkedjan genom centrifugalkraften från Kamaxel SprocketCenter, vilket förbättrar hållbarheten och smörjningseffekten hos Kamaxelkedjan.
Eftersom OilJet-passagen är anordnad på CamshaftCam-ytan kan olja även sprutas från Cam-ytan och kylning och smörjning utförs effektivt.
Kamaxelkroppen anbringar stöd i båda ändar Kullager, oljeläge (OEM PartsType) Det minskar det friktionsmotstånd som uppstår.
Dessutom anpassas vikten av kamaxelkroppen av Super-huvudet (Stage3) Den reducerades till stor bredd än kamaxeln.
Kamaxel SR-25 / SR-30 / Det finns tre olika typer av profil för SR-35, och den kan bytas ut enligt avsedd användning.
Kitshaft ingår med Kit är SP Mukawas rekommendation.
Kamaxelhållare med oljeledning
Genom att upprätta en oljeledningsstruktur i kamaxelhållaren var den ansluten till oljeledningen i cylinderhuvudet för att möjliggöra oljesmörjning i detalj.
Dessutom har vi säkrat en passage för att styra olja till den ihåliga kamaxeln med OilJet och stöd smörjning till Kamaxel och Kamaxelkedja.
Cylinder
Varje motorkraftvolym antar alla Aluminium Keramiska pläteringscylinder som är utmärkta i hållbarhet, lufttäthet och värmeavledning. Vi är standardutrustning för oljeutlopp för oljekylare och stick temperatursensorinstallationsdel för SP Takegawa.
SP tillverkad av Takegawa Thermometer (med stick temperaturgivare) Du kan mäta temperaturen på Cylinder genom att fästa den.
91cc (Borrdiameter 57mm) : Cylinderfinform är standardtyp
124cc (Borrdiameter 57mm) : Cylinderfinform är standardtyp
SCUT125cc (Borrdiameter 59,4 mm) SCUT136cc (Borrdiameter 62mm) SCUT146cc (Borrdiameter 62mm) : Cylinderfin form är stor fin typ
Squat-strukturen kräver ingen nedbrytning / bearbetning av vevhus, och det är en patentupptagningsstruktur som möjliggör motorvolymvolymen med stor bredd samtidigt som man behåller standard vevaxel. (Exklusive 146cc)
Dessutom är Squat-cylindern utrustad med en OilJet-mekanism och blir OilJetSpec. Just genom att installeras, injiceras olja direkt från cylinderhylsan till cylinderns inre vägg, baksidan av kolven och änden av anslutningsstångsslangen, så smörjning och kylning inuti motorn är effektiv. Du kan göra det på ett liknande sätt.
RACING120cc / 130cc (Borrdiameter 58mm) : Cylinderfin form är stor fin typ
För att svara på de hårda miljöer som körs på väg och hållbart Race, gjordes cylinderhylsan för väggtryck och ytterligare förbättrad hållbarhet.
Olika kolv
124cc / 125cc / 136cc / RACING 120cc / 130cc adopterar aluminiumgjutet kolv, och kolvkjoldelen utsätts för molybdenbeläggning för att förbättra den initiala förtroendet.
SCUT 146cc sysslar med aluminium smidd kolv.
Långslagsvevaxel (Stroke mängd: 48,5mm)
Konstruerad högpresterande vevaxel konstruerad för att optimera vevaxelns viktbalans för stroke kvantitet
Genom att anta vevaxel, Bearing som gjordes med hög precision, insåg vi låg vibration och dramatiskt förbättrade vevaxelns rörelseegenskaper.
Också, Shuff of Flywheel-delen
Vi har tillämpat speciell ytbehandling för att förbättra motståndskraft mot motståndskraft mot motståndskraft mot motståndskraft.
För SCUT 146cc antas en speciell 48,5 mm lång slagvevaxel.
■Features of Superhead +R
The "Super Head (Stage 3)" with its large diameter valves and smooth intake and exhaust ports has been succeeded by a high-performance cylinder head with a roller rocker arm and a new oil line structure for even higher output and durability.
Port Diameter
Intake: 29mm / Exhaust: D-type port
Valve Diameter
Intake: 28.5mm / Exhaust: 23.5mm
Steel valve spring retainer
Valve stem shaft: 4.5mm for both intake and exhaust
Valve Springs: Double spring with inner spring and outer spring
Roller rocker arm adopted
The roller rocker arm of SP Takegawa's Super Head +R for Monkey engine is adopted for the vertical engine to maximize the output performance of Super Head and to maintain the output at mid to high speed range and at high rpm range which is the feature of roller rocker arm.
The frictional resistance between the camshaft and the slipper type rocker arm (stock part) is reduced, and the built-in roller bearing in the rocker arm allows the cam profile to follow smoothly from low to high RPM.
The rocker arm body is made of forged aluminum to overcome the weight increase by using roller bearings.
M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.
This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
Hollow camshaft with oil jet
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.
As a result, oil is sprayed from the center of the cam sprocket by centrifugal force from the inside of the cam chain, increasing the durability and lubricating effect of the cam chain.
In addition, an oil jet passage is provided on the camshaft cam surface, so that oil can be sprayed from the cam surface and cooling and lubrication can be performed effectively.
The camshaft body is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance caused by the oil journal (genuine part type).
Also, the weight of the camshaft body has been significantly reduced compared to the super head (stage 3) camshafts through the use of an oil passage.
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
The camshaft included in the kit is recommended by SP Takegawa.
Camshaft holder with oil lines
By installing a new oil line structure in the camshaft holder, the oil line is connected to the oil line in the cylinder head to enable detailed oil lubrication.
In addition, a passage for directing oil to the hollow camshaft with oil jet is provided to support lubrication of the camshaft and cam chain.
Cylinder
All aluminum ceramic cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation is adopted for each displacement, and the oil outlet to the oil cooler and the stick temperature sensor attachment part made by SP Takegawa are equipped as standard.
Cylinder temperature can be measured by attaching SP Takegawa thermometer (with stick temperature sensor).
91cc (bore diameter 57mm)Cylinder fin shape is standard type
124cc (bore diameter 57mm)Cylinder fin shape is standard type
SCUT125cc (bore diameter 59.4mm) SCUT136cc (bore diameter 62mm) SCUT146cc (bore diameter 62mm):.Cylinder fin shape is big fin type
The Scat structure is a patented structure that allows a large increase in displacement without the need for crankcase disassembly and machining, and with a stock crankshaft.(excluding 146cc)
In addition, the scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism, and just by installing it, it becomes an oil jet specification, and oil is directly injected from the cylinder sleeve to the inner wall of the cylinder, the back of the piston, and the small end of the connecting rod, so that lubrication and cooling inside the engine can be effectively performed.
Racing 120cc / 130cc (bore diameter 58mm)Cylinder fin shape is big fin type
The cylinder sleeve is made of thicker material for better durability in off-road driving and endurance racing.
Various pistons
The 124cc / 125cc / 136cc / 120cc / 130cc racing engines use cast aluminum pistons with a molybdenum coating on the piston skirt for better initial adhesion.
The SCUT146cc uses forged aluminum pistons.
Long stroke crankshaft (Stroke volume: 1.5 mm)48.5mm)
High performance crankshaft designed for optimum crankshaft weight balance against stroke volume.
The crankshaft and bearings are manufactured to a high degree of precision to achieve low vibration and greatly enhance the motion performance of the crankshaft.
In addition, the flywheel part of the shuffler
A special surface treatment has been applied to the top and bottom of the plate to improve fatigue strength and galling resistance.
The SCUT 146cc uses a special 48.5mm long stroke crankshaft.