Det kunde uppnås med kunskapen från hantverkaren "T-REV" Har applicerat en särskild struktur som skiljer sig från den konventionella reducerade tryckventilen.
Blowby-gas som släpps ut från Breather ökar i flödeshastighet genom att använda hydrodynamisk virvel och inuti T-REV för att släppas ut till smidig "SpiralLine". Genom att ställa in ledningsventilens ansikte mot tre ytor är den konstruerad för att fördela kraften per ansikte och släpp ut gasgas till smidig mer.
Eftersom T-REV använder en karakteristisk triangulär pyramidkonstruktionsventil, är det ingen begränsning av funktionsfel i blyventilen och monteringsriktningen på grund av överdriven luft från luftrenaren.
■ Vad är T-REV
För närvarande är förbränningsmotorn hos den bil som finns på marknaden "Motsvarande motor" Det är huvudströmmen.
Denna kolvmotorer är för närvarande den mest grundläggande förbränningsmotorn, "1. Inloppsluft "" 2. Komprimering "" 3. Expansion (Explosion) "" 4. Avgas "Kolven i motorn upprepar processen kallad vevaxeln för att förvandlas till en rotationsrörelse genom repetitiv rörelse.
Inom motorn görs detta arbete med en hastighet som inte kan stoppas även vid tusentals varv per minut.
Vevhuskompressionsventil (T-REV) Punkt ligger i fallet under kolven.
Kolven expanderar (Explosion) En del gas blåser genom kolvringen och rinner in i vevhuset när den trycks ned med högt tryck på grund av den här gasen "blowby-gas" i vevhus, ökas trycket med denna Blowby-gas och vid denna tidpunkt, om kolven går ner blir ett starkt kraftmotstånd.
Denna "Pumpning? Ross" Även om det också är en av motorbromsen, är det också ett motstånd mot motorns kolvrörelse.
Detta övertryck av Blowby gas, Breather (Hål för att dra ut Blowby gas och PipeHose) Även om det släpps ut från kolvhöjningen och AxelOff suger utomhusluften in, så kvarstår Crankcase trycksatt.
Därför förhindrar vevhuset trycket Valve "T-REV" Till andningsvägen förhindrar det tillbaka flödet av Blowby-gas och uteluft och optimerar trycket inuti Vevhus (Tryckreduktion) Genom att göra det kan motorens ursprungliga prestanda demonstreras och samma effekt mm. kan matas ut med mindre bränsle.
T-REV", which is achieved by the technology of the artisan, has a special structure which is different from the conventional pressure reducing valve.
In order to increase the flow speed of blow-by gas discharged from breather by using the vortex in fluid mechanics and to discharge smoothly, "Spiral Line" is applied inside of T-REV, and furthermore, by making the reed valve surface into three surfaces, the force per surface is dispersed and the structure to discharge blow-by gas more smoothly. It has become the structure to discharge blow-by gas more smoothly.
Since T-REV uses the characteristic triangular pyramidal design reed valve, there is no malfunction of the reed valve due to excessive outside air from the air cleaner box and no restriction of the installation direction.
■What is T-REV?
Currently, reciprocating engines are the mainstream of internal combustion engines for automobiles on the market.
The reciprocating engine is the most basic internal combustion engine today, and the processes of "1. intake," "2. compression," "3. expansion (explosion)," and "4. exhaust" are converted into rotational motion through the crankshaft by the repetitive motion of the pistons in the engine.
In the engine, this work is being done at a blinding speed of several thousand revolutions per minute.
The points of the crankcase pressure reducing valve (T-REV) are located in the case below the piston.
When the piston is pushed down at high pressure by expansion (explosion), some of the gas blows through the piston rings and flows into the crankcase.This kind of gas is called "blow-by gas", and the pressure in the crankcase is increased by this blow-by gas, and if the piston is lowered at this time, it becomes a strong force resistance.
This "pumping loss" is one of the engine brakes, but it also resists the piston motion of the engine.
This over-pressurized blow-by gas is discharged from the breather (a hole, pipe or hose to drain the blow-by gas), but the crankcase remains pressurized because the outside air is sucked in when the piston rises or the accelerator is turned off.
Therefore, by installing the crankcase pressure reducing valve "T-REV" in the breather path, it prevents the backflow of blow-by gas and outside air, and by optimizing the pressure in the crankcase (negative pressure), the original performance of the engine can be demonstrated and the same power can be obtained with less fuel.